（宝鸡融媒 尚彦辰）近日，2025—2026年度“桥梁杰出工匠”评选结果揭晓。中铁宝桥集团副总工程师、技术中心主任、桥梁结构研究院院长刘志刚再度斩获行业重磅荣誉，荣获年度“桥梁杰出工匠”称号。此前，他已先后摘得茅以升桥梁青年奖、中国钢结构杰出人才奖等多项业内权威奖项。荣誉的背后，是他二十四年立足岗位的执着奋进与攀登，也是一名桥梁技术工作者从车间见习生成长为行业领军人才的匠心历程。

勤学笃行，从“见习生”到“总工”

深秋时节的清晨，中铁宝桥技术中心里，一场小型技术培训会正在进行。刘志刚正在为年轻工程师讲授桥梁焊接知识：“别小看这一道焊缝，我们为了摸清焊接裂纹的规律，需要在不同温度、湿度条件下做上百组试验，才能最终确定焊接规则，保证桥梁焊接质量。”从2002年进厂当见习生算起，这样和桥梁、钢铁、技术较真碰硬，几乎成为刘志刚日常工作和生活的主要内容。

“刚参加工作时，他是车间里‘最缠人’的见习生，遇到不懂的工序、摸不透的参数就追着问；在重点工程一线，他是‘最较真’的工程师，整天抱着图纸和规范在办公室里反复研究；在技术研发前沿，他又是‘最勇敢’的带头人，主动扛起各种‘急、难、险、重、新’任务。”说起刘志刚，身边的工友这样评价。

二十多年来，刘志刚与中铁宝桥桥梁建设团队一道，先后参与了南京大胜关长江大桥、北京新首钢大桥、瓯江北口大桥、张靖皋长江大桥等数十座国家重点桥梁工程。在这些“超级工程”里，他一边学习、一边钻研、一边实干、一边创新，先后攻克了复杂钢塔制造、超高强钢焊接、智能建造等一批行业共性技术难题，参与编写国家及行业地方标准10余项，获授权专利50余件，斩获16项省部级以上科学技术奖，闯出了一条钢桥制造技术升级的路子。

毫厘之间，让钢塔从图纸走进现实

大跨度桥梁的钢塔，是整座桥的“脊梁”。近年来，桥梁的设计造型越来越新颖、越复杂，对制造精度的要求也是越来越苛刻。如何把图纸上的空间曲线，变成工厂里“毫米级”精度的实体构件，是刘志刚常年需要破解的难题。

北京新首钢大桥的钢塔采用扭曲型截面设计，空间曲面多变，每一节段的倾角、弧度都不一样，焊接变形控制稍有偏差，后续安装就可能对接不上，是业内出了名的“拦路虎”。当时作为项目总工，刘志刚就一头扎进了车间和试验室，白天晚上连轴转。“这种扭曲造型以前国内没有成熟工艺，没有现成的路子可抄。每一节怎么摆放、先焊哪条缝、焊完变形怎么调，全得自己一点点试。”那段时间，他办公室的灯经常会亮到深夜，桌子上摊满了三维图纸和试验数据；白天泡在生产现场，跟着班组调工装、盯焊接，记录每一道工序之后的变形量；晚上回到办公室，带着团队复盘数据，调整装配和焊接顺序。

靠着反复试错打磨，他带领团队在最短的时间里拿出了扭曲钢塔三维划线、姿态调整的专用工装，搭建起了全焊接钢塔几何精度控制体系，通过分步装配、对称焊接、实时监测的闭环工艺，把钢塔节段的制造精度稳稳控制在了1毫米以内。最终，依托该项目完成的“复杂扭曲型焊接钢塔制造技术研究”荣获中国钢结构协会技术创新奖一等奖。对此，业内专家高度赞誉，我国扭曲钢塔制造从“无章可循”到“有法可依”，刘志刚团队的刻苦攻关起到了关键推动作用。

北京新首钢大桥啃下“异型”硬骨头后，张靖皋长江大桥又迎来了“超大”挑战。作为全球最大跨度悬索桥，其钢箱——钢管组合塔柱断面大、自重高，钢混结合段工艺复杂，精度要求更严苛。刘志刚作为技术负责人牵头攻关，在既有钢塔制造技术的基础上继续深挖，研发出了薄壁钢壳节段累积精度管理方法、超大端面数控加工技术，形成了一套完整的大型桥梁钢塔及钢混组合塔制造技术体系。项目制造期间，为了验证钢混结合面的一道焊接工艺，他连续三天守在焊接工位旁，反复调整了十几轮的参数，直到焊缝质量、变形量全部满足要求。“造桥的事，差一毫米都不行。我们在工厂多抠一分细节，大桥在江上就多一分安全。”刘志刚说。

攻坚克难，破解高强钢焊接难题

桥梁要跨度更大、承载更重，离不开性能更强的钢材。Q690qE级超高强度桥梁钢是我国自主研发的第七代桥梁钢，强度比传统钢种提升了近四成，但焊接难度也是成倍增长。这种钢的碳当量高、冷裂敏感性强，焊接接头的强度和韧性很难兼顾，一度是制约工程应用的核心瓶颈——材料性能再好，焊不牢、易开裂，就走不出试验室。

“钢的等级提上来了，制造工艺必须跟得上。”面对全新的材料领域，刘志刚先给自己补课，翻遍国内外超高强钢焊接研究文献，啃起了材料力学、焊接冶金专业书籍，读书笔记写了厚厚两本，把材料特性摸透后才带领团队动手。作为“桥梁超高强度钢构件制造关键技术”项目总负责人，刘志刚带着团队扎进焊接试验室：“焊不牢、不稳当，再好的材料也用不到桥上去。”

高强钢的焊接对环境格外敏感：冬天气温低，焊缝冷却快，容易出现裂纹；夏天湿度大，扩散氢含量高，也会埋下质量隐患。为拿到可靠试验数据，团队从冬天做到夏天，在不同温湿度环境下做了上百组对比试验，原始记录攒了厚厚三大本。小到焊丝成分、保护气体配比，大到坡口形式、焊道排布顺序，一项项调试、一遍遍验证。公司焊接试验室里，刘志刚经常一坐就是大半天，盯着熔池状态观察变化，工作服上溅的焊渣印子一层叠一层。

最终，技术团队首创690MPa级超高强桥梁钢防裂焊接、强韧性匹配焊接、多方法复合焊接一整套技术，系统解决了超高强钢焊接强韧性难兼顾、冷裂纹风险高的行业共性问题，形成了成熟的焊接工艺和质量控制标准。如今，Q690qE超高强钢已成功应用在武汉江汉七桥、澳门大桥等多个重点工程，不仅能够减轻桥梁自重、提升跨越能力，也能有效降低建设成本。“690MPa级钢梁桥制造关键技术及应用”获中国钢结构协会科学技术奖一等奖，“桥梁超高强度钢构件制造关键技术及应用”获江苏省科学技术奖三等奖，为我国高性能桥梁钢规模化应用打下了坚实基础。

智造升级，把单点经验变成行业规则

刘志刚常说，一项技术只在一个项目上用成了，不算真本事；能变成可复制、可推广的方法和标准，让全行业都能用，才算真正有价值。

“以前干生产，很多时候靠老师傅的手感，靠经验传帮带。”当智能制造浪潮袭来后，已步入中年的刘志刚又从头学起了数字化、信息化知识，主动对接行业智能装备企业，跑遍国内先进智能制造车间取经，从传统工艺专家快速转型为智能建造牵头人。在扬州公司担任总工程师期间，他同时扛起了信息化和智能制造研发的重担：“现在不一样了，得靠标准、靠数据、靠智能化设备，才能稳定地输出好产品。”

他牵头建成了国内首条板单元和钢桁梁智能制造生产线，推行车间无纸化生产。三维工艺模型直接传到工位终端，数控设备自动下料、精准焊接，每一道工序的质量数据都是自动采集、可追溯。整条生产线投用后，生产效率提高了三成多，焊缝一次合格率稳定在99%以上。靠着这套智能建造体系，扬州公司先后获得江苏省互联网标杆工厂、江苏省专精特新“小巨人”、两化融合管理体系3A认证，成为钢结构桥梁智能制造行业样板。

除了生产方式升级外，刘志刚最看重技术成果的标准化沉淀。二十多年来，他先后参与编制了《涂料和颜料产品包装、标志、运输和贮存通则》国家标准、《正交异性桥面板焊接技术规程》团体标准、《公路桥梁钢箱加劲梁制造与安装技术规程》地方标准等十余项标准；主导形成了粗骨料活性粉末混凝土钢混组合箱梁制造、690MPa级高强钢焊接变形控制等多项公路工程工法，把一线摸索出来的宝贵经验变成了全行业通用技术规范。

与此同时，他作为技术负责人承担了江苏省科技成果转化专项、江苏省交通运输厅科技项目、中国中铁科技计划等多项科研课题，推动技术成果从试验室走向生产线、从单个项目走向产业化应用。他还牵头制定了公司科技项目管理、研发费用管理、专利管理等一系列制度，把研发流程理顺，让技术人员搞创新有章可循。公司负责人评价说：“刘志刚不只是自己能打硬仗的技术专家，更是能搭体系、带队伍的管理者，把个人的技术能力变成了企业持续创新的底气。”

薪火相传，让工匠精神在一线弘扬

刘志刚是从车间见习生一步步干上来的，最清楚一线技术人员的成长需要什么。他总说，公司钢桥梁事业要往前走，靠的不是一两个专家，而是一批能解决实际问题的技术队伍。

“我刚参加工作的时候，也是老师傅手把手带出来的。”带年轻人时，刘志刚从来没有“留一手”的想法，“现在我带他们，就得把这点手艺、这份较真的劲儿传下去。”平时项目研讨、现场调试，他都愿意把经验“掏出来”讲。遇到年轻人拿不准的问题，他不会直接给出答案，而是带着大家到现场看构件、查数据，一起分析问题出在哪，在解决问题过程中教思路、教方法。项目攻关最紧张时，他跟大家一起熬夜改方案、盯现场；年轻人遇到瓶颈钻牛角尖时，他也会主动叫来聊聊天，帮着梳理方向。

经他指导的年轻技术人员中，不少人已成长为高级工程师，有的还当上重点项目技术负责人。年轻工程师们常说：“刘院长身上那股扎根一线、死磕细节的劲儿，比任何技术手册都更让人受教。”为了助推年轻人成长成才，他主导建立了研发人员绩效考核、学术论文和专利激励等配套机制，鼓励一线人员搞创新、钻技术，让肯钻研、能干事的人有舞台、有奔头。

二十多年寒来暑往，刘志刚的足迹印在数十座重点桥梁制造工地上。南京大胜关、马鞍山、大连星海湾、成贵铁路金沙江、洞庭湖、赤壁长江、瓯江北口……一座座大桥飞架南北，很多桥他做完制造就赶往下一个项目，甚至没机会等到通车到桥上走一走。但他觉得这些都不重要：“每一道合格的焊缝，每一座稳稳立起来的钢塔，每一项能被同行用得上的技术，就是最实在的成果。”

高大的造桥厂房里，台台焊机依旧嗡鸣，道道弧光璀璨绽放，又一座新的桥梁构件正在成形。对刘志刚来说，下一座桥永远有新的难题，而他和团队积攒下来的工艺、方法与人才，也将继续陪着中国钢桥走向更远的地方。

（通讯员：李鹏博 蒋晓强）